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五代空军-解放军还向俄罗斯派出了一架苏-35战机-歙县新闻

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我們現在知道殲-20已經裝備了空軍航空兵作戰部隊,也大概能推斷出兩位數的殲-20在部隊服役的數量規模,但比起其他正在量產的四代半戰機殲-10C和殲-16,現在殲-20的交付速度確實還沒有到達令人滿意的水平。

▲ 雖然四代半還要採購,但誰都知道,他們只能補充五代機,不可能替代五代機

▲ 2010年前後快速交付的殲-11B和殲-10A在短時間內改變了中國空軍的面貌

▲ 7機編隊的殲-20,倒是在數量上把護送普京的6架蘇-57給比了下去

至於那些服役時間更早的標準四代機,為其延壽依然是極有必要的。畢竟雖然我軍的幾百架殲-7戰機在陸續退役之際,以殲-10A、蘇-27SK/殲-11和殲-11B為代表,總裝備量超過600架的早期四代機群依然是中國空軍極為重要的中堅力量。對這些戰機採用以換裝相控陣雷達為核心的航電系統升級工作,同時拓展這些戰機在攜帶各種對地制導彈藥的能力,應該是這些戰機「站好最後一班崗」的最好方式。(作者署名:胡謅施佬)

這樣的情況下,是否採購蘇-35的另一個重要因素,就是解放軍對於蘇-35性能水平的判斷。在中國,對蘇-35的溢美之詞往往和不屑一顧的聲音並存,不過在實際測試和使用中,蘇-35面對開始「見多識廣」的解放軍,已經不像當年引進蘇-27時那樣有醍醐灌頂的感覺了。在和解放軍同代甚至更新一代戰機的比較中,蘇-35在動力和飛控上的亮點與其在航電上的相對平凡,乃至其在機載武器領域的潛力有限,都在某種程度上影響了解放軍對該機的評價。

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隨着土耳其提出可能採購俄制戰機的消息傳出,有關中國要向俄羅斯採購第二批蘇-35戰機的消息又傳了出來,引發大傢伙兒的一陣討論。雖然作為中國空軍新一代的幾款主戰機型,殲-20、殲-16和殲-10C都已經從前幾年的密集試飛和試訓轉入批量生產和交付入列,其出現頻率也已經從需要「幀察」到了很容易就能出個gif圖的階段,但不管怎麼分析,新戰機就是不夠多。

如果對俄羅斯而言,蘇-35在蘇-57完全成熟之前還有幾年(畢竟目前蘇-57還處在年產一架的試製狀態,其產能提升上去也不可能在朝夕之間)爭取新訂單的空間的話,在以加快殲-20量產速度和研製新一代中型五代機為重點工作的情況下,大量採購以空優任務為主要導向的四代半戰機更多是出於在五代機產量不足時保障戰鬥機隊換裝的節奏,而在五代機大量服役后,這些航電設備較為先進的戰機還能承擔相當一部分的對地打擊任務,能夠在戰場上發揮相當的作用。

至於殲-10C和殲-16,雖然目前的產量和換裝已經全面鋪開,但在數量上,比起2010年前後換裝殲-10A/S、殲-11A/B和殲轟-7A/AⅡ的時候沈飛、成飛、西飛三家企業全速生產時每年百架的換裝規模,目前的總產量在西飛退出戰術飛機生產之後的確是沒那麼多了。

▲ 五代半的數量和質量,都需要新型號戰機再接再厲

而隨着中國的兩艘國產航母對更多艦載機的需求,以及兩款重型電子戰飛機在研製定型后的裝備需要,在未來幾年裡,沈飛的產能還要分配給新批次的殲-15、彈射型的殲-15、電戰型的殲-15、電戰型的殲-16,而其研製力量則會被投入到海軍第五代戰鬥機以及與其關係匪淺的空軍中型五代機的研製上……從這個角度來說,空軍重型多用途戰鬥機產能在未來的幾年裡面還會有減少的可能,除非殲-16系列的生產在未來幾年裡就進入尾聲,否則採購一批新的蘇-35以填補這一產能缺口,對於空軍來說在邏輯上是頗為合理的。

▲ 畢竟本是同根生,殲-11D與殲-16的總產量基本是一定的

作為四代戰機中的經典機型,蘇-27系列在中俄兩國生根發芽,產生了幾條互相通融又有所區別的技術脈絡,在中俄兩國都已經步入五代機時代(理論上俄羅斯今年將接收第一架量產型蘇-57)的大背景下,已經從四代發展到四代半的「側衛」作為戰鬥機的技術發展已經進入了晚期,無論是蘇-35、殲-16還是尚未正式定型的殲-11D,都很難在戰鬥力上超越標準的五代機水平。

▲ 蘇-35好不好,那肯定是比蘇-27好,但和別的戰機比是不是全面好,就不是那麼確鑿了

▲ 這架赴俄學習深造的蘇-35後來的故事如何,也是值得我們好奇的

▲ 「一年比一年多一架」的展示進度也某種程度上暗示了這一點

▲ 有人覺得蘇-35不夠多,有人覺得殲-16不夠多……所有人都覺得殲-20不夠多

從解放軍接觸和使用蘇-35的情況來看,解放軍在接受了全套俄制裝備后,在國產設備與俄羅斯裝備不兼容的情況下,還額外從白俄羅斯引進了相配的電子戰吊艙。不難看出對於蘇-35本身的電子戰能力,解放軍並未完全滿意,而是迫切希望能夠通過為其搭配更多外置吊艙的形式,提升戰機的戰場生存能力。在接收部分蘇-35戰機不久之後,解放軍還向俄羅斯派出了一架蘇-35戰機,用於後續的航電系統測試和改進研究。加上目前的蘇-35完全無法使用國產的各類機載武器,能否讓蘇-35向中國空軍體系進一步「開放」,對蘇-35是否可能進一步獲得訂單無疑有着重要影響。

▲ 對伴隨電子戰機的需求,也是未來沈飛重型機的一個重要去處

大部分的人在這時候主要的「不夠多」還是從數量的角度上。這種「不夠」里又以對殲-20的意見最多,畢竟殲-20作為我國第一款五代機,從718工程驗證機首飛到現在雖然已經進入到第八年,但無論是其生產還是其裝備部隊和訓練使用都還有着相當大的試驗性和探索性,即使目前量產的型號還只是沒有使用渦扇-15的「A狀態」,其高複雜程度和高造價也使其產量以及形成戰鬥力的速度都沒有那些輕車熟路的四代機或者四代半那樣好看。

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施佬就曾經聽不少朋友提出意見,說殲-11D既然連原型機都有了,為什麼不儘快給完成試驗投入現役呢?殊不知所謂羊毛出在羊身上,目前瀋陽的重型機總產能就這麼些,目前是全緊着殲-16的量產呢,真要再來個量產殲-11D,別說兩型性能和定位差不太多的多用途戰鬥機之間的任務區分這樣的複雜問題,後者的產量實際上只能通過擠占前者的產能來獲得,而在總量上想要獲得增加還真是難上加難。

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